...asociaza si astazi existenta cailor ferate cu circulatia trenurilorremorcate de clasica locomotiva. Aceasta opinie este eronata deoarece caile ferate, incalitate de cai de rulare si transport au aparut cu mult inaintea locomotivelor cu abur.Premiera mondiala absoluta a conceperii si utilizarii sistemului - sina traversa- prevazutcu schimbatoare de directie cu ac si inma apartine romanului Ion Pop si a cunoscutolarga extindere la minele de la Brad din Transilvania in prima parte a secolului al XVI-lea. aceasta importanta inventie s-a extins imediat in Austria si generalizat in toate zonelecarbonifere din Europa, in special in sudul Angliei. De acum, sistemul cailor ferateinregistreaza o evolutie foarte rapida in 1764,Frolov utilizeaza in Altai sine de fonta, in1767 Reynold introduce sinele de otel la minele de carbuni de la Dale, sudul Angliei.PDF created ith FinePrint pdfFactory trial version http.fineprint.com29In 1811 inginerul Backinshop inventeaza sistemul de cale ferata cu cremaliera. Astfel,putem afirma ca tot ce . se putea spune.despre calea de rulare metalica . s-a spus. inacest interval de aproximativ jumatate de secol.Experienta castigata in utilizarea cailor ferate de interes local a determinatconstruirea si utilizarea unor trasee cu caracter mai important la care tractareavagoanelor se realiza cu ajutorul cailor. prima cale ferata de acest fel a fost construita in1795 in Marea Britanie intra Cardiff si Methyr si era destinata transportuli mixt de calatorisi marfuri. pe continent prima linie de transport public se inaugureaza la 7 septembrie1827 in Austria, intra Budeis si Kerschmaum. Transportul pe calea ferata.normala. asacum este astazi are o istorie relativ recenta. Locomitiva cu abur a fost inventata in Angliade catre George Stephenson care a experimemtat-o prima data in 1825 la Necastle.Apoi, in premiera mondiala la 16 noimbrie 1830 a fost inaugurata linia Liverpool -Manchester pe care a mers primul tren de persoane cu 130 pasageri tractat de olocomita cu abur trenul a parcurs distanta de 60 km. in 90 minute cu viteza de aprox.35 kmh.Sistemul a fost extins cu mare repeziciune locomotivele construite in Anglia deStephenson in anii 1832-1833 de tipul.Planet. si .Patentee. au fost adoptate de toatecaile ferate din lume iar in Europa a inceput era marilor constructii feroviare- 1835 - Bruxelles - Mechelen- Nurberg - Furth- 1837 - Paris - Saint Germain- St.Petersburg - Tarskoe Selo- 1843 -Paris - Orleans O exceptie o constituie realizarea in anul 1833 pe traseul Ninji- Taghil in Ural, aunei locomotive originale dupa constructorul rus Cerepanov ramasa in stadiul de unicat.In perioada imediat urmatoare au fost construite retele feroviare de baza si in altetari europene dar si in America de Nord, Asia, Africa, America Latina,Australia. 1853-India, 1854- Australia, 1856- Egipt. In ultimele decenii ale secolului al XIX- lea s-a extinsreteaua de cai ferate in tarile din centrul si estul Europei, in China, sudul si sud-estulAsiei India, Vietnam, Malaezia Turcia, Iran, America Latina Argentina, Mexic, BraziliaAfrica Gabon, Nigeria, Angola, Congo. Lungimea cailor ferate a crescut fulgerator dela 8640 km. la inceputul perioadei la 794.000 km. in jurul anului 1900.In toata aceasta perioada atelierele lui Stephenson primesc din ce in ce mai multecomenzi dar si modernizeaz foarte tare modelele de locomotiva dupa ce in 1840locomotiva de tip.Firefly. ajunge la viteza 80,2 kmh, in mai 1848 modelul .Greatestern. .prinde. 108 kmh, iar in1849 modelul.The Governer. inregistreza 134 kmh.Totodata se modernizeaza elementele de functionare, semnalizarea mecanica, frinaelectrica, si elementele de asigurare securizarii circulatiei.Se poate sune ca transportul feroviar avea acum asigurate conditiile tehnice invederea functionarii optime. Ultima problema ramasa nerezolvata nerezolvata aconstituit-o derulare optima a transportului de calatori. Pentru clasele I-II s-au constuitvagoane care copiau exact trasurile si primeau porecle corespunzatoare vagon berlina,caleasca,etc calatorii de la clasa a III-a calatoreau in vagoane descoprite, sumaramenajate. Cu toate aceste masuri de siguranta s-a inregistrat,poate inevitabil si unPDF created ith FinePrint pdfFactory trial version http.fineprint.com39eveniment nefericit acesta va ramine in istorie ca fiind primul accident pe calea ferata laun tren de calatori la data de 8 mai 1842,fiind ziua de nastere a lui Ludovic Filip, ultimulrege francez, un mare numar de parizieni au asaltat trenul. S-a format o garnitura dinvagoane supraincarcat cu pasageri care a impus pentru prima oara pe o ruta de calatoriutilizarea dublei tractiuni. In zona localitatii Mendon configaratia terenului a determinatcresterea alarmanta a vitezei de deplasare, locomotiva din fata a frinat ce-a de-a doua,de constructie mai usoara, supusa socului produs de actiunea brusca a locomotivei dinfata si presta de forta garniturii grele din spate a deraiat basculindu-se in jurul osieimotoare rupte. Cum tocmai pe motivul evitarii accidentelor pe vremea aceea usile seinchideau din exterior, din cei 770 pasageri s-au inregistrat 164 victime, 32 fiind scoasedin vagoanele incendiate, complet carbonizati.Dupa anul 1900 concurenta si procesul de concentrare au dus la aparitia primelormari companii in domeniul transporturilor feroviare. Reteaua da cai ferate s-a impartit insase companii in Franta, sapte companii in S.U.A. s.a.m.d. Acest lucru a permis oabordare mai stiintifiac si unificarea organizarii in interiorul fiecarei companii. La unmomendat aceasta stare de fapt n-a mai fost suficienta pentru a satiface nevoile social-economice, astfel ca, statul a fost cel care a intervenit in aceasta problema prin douaprocedeea nationalizarea, trecerea in patrimoniul national si despagubirea consistenta avechilor proprietarib realizarea unei societati nationale unice in care unic actionar era statulToate tarile cu exceptia S.U.A. au unificat caile ferate mai importante aflate peteritoriul national intr-o singura organizatie cu administrare, tehnologii, reglementari sitarife unice. Datorita acestaei manevre s-a introdus regula construirii cailor pe trasee careasigurau trafic mare ca urmare a dezvoltarii economice a zonelor deservite,iar liniileizolate au fost unite intr-un singur sistem national.Reteaua de cai ferate ajunsa la granita a creat si primele probleme politico-economice de ordin international.Interdependenta economiilor nationale a determinatasezarea reprezentantilor diferitelor tari la masa tratativelor pentru rezolvareaproblemelor economico-juridice sin tehnice.Asa a aparut - U.I.C.- Uniunea Internationala a Cailor Ferate, s-a unificat ecartamentulferoviar al tarilor participante si caracteristicile mijloacelor tehnice din dotare.In secolul XX, in majoritatea tarilor transporturile feroviare au ramas in continuarecel mai important mijloc de transport, criteriul de aprecierea costituindu-l prestatia fizicaexprimata in tonekm.Prima cauza importanta ...
Download