... Motoarele electrice pentru barci fusesera concepute pana in anii 1830 si erau ideale pentru actionarea unui vas submersibil pentru ca nu eliminau gaze si nu consumau oxigen. Totusi, motoarele electrice nu au adus raspunsul complet, pentru ca bateriile necesare se descarcau curand.In anii 1860 s-au conceput baterii electrice reincarcabile numite acumulatoare sau baterii de acumulatoare si dinamuri capabile sa le reincarce. Totusi, in ciuda faptului ca un submarin propulsat de un motor electric putea folosi un dinam pentru a-si reincarca bateriile electrice, trebuia sa se adauge un fel de motor pentru actionarea dinamului.ProgreseUn motor cu aburi obisnuit necesita o alimentare abundenta cu aerpentru a-si arde combustibilul si un cos pentru eliminarea fumului si a gazelor. Motorul putea fi actionat in timp ce vasul era la suprafata, dar, inainte de scufundare, echipajul trebuia sa etanseze cosul si sa inchida boilerele. Aceasta provoca o intarziere inacceptabila pentru un vas militar care trebuia sa se scufunde brusc pentru a evita inamicul. De asemenea, caldura reziduala de la boilere ridica temperatura la nivele insuportabile.Raspunsul parea sa fie motorul cu benzina, desi un dezavantaj grav al acestuia este faptul ca aburii combustibilului volatil pot exploda usor. Cu toate acestea, in anii 1900, multe asemenea vase cu motoare cu benzina erau folosite in operatiunile navale.Primele submarine ale Marii Britanii erau de tip Holland, numite dupa constructorul lor american. Aceste ambarcatii erau lungi de 19,3 m cu o raza latime de 3,6 m. In timp ce erau la suprafata, un motor cu benzina actiona un dinam care incarca bateriile electrice. Acest motor propulsa de asemenea vasul la suprafata, dandu-I o viteza maxima de 12 noduri. Cand era scufundat, dinamul functiona ca motor actionat de bateriile electrice. Aceasta dadea vasului o viteza subacvatica de pana la 8 noduri.Energia DieselIn cele din urma, totusi, motoarele Diesel au inlocuit motoarele cu benzina la submarine. La inceput, propulsia la suprafata se facea prin actionare directa de la motoarele Diesel ale vasului. Mai tarziu, s-au introdus submarine cu actionare Diesel-electrica. In acest tip de vas, motoarele electrice sunt folosite atat sub apa, cat si la suprafata, dar se folosesc si generatoare electrice actionate de motoare Diesel pentru a le actiona si pentru a incarca bateriile.In 1943, germanii au introdus teava de respiratie . Aceasta era un tub continand tevile de admisie si de evacuare ale motorului. Un submarin putea sa ramana sub suprafata si, cu teava de respiratie iesind din apa, sa isi porneasca motoarele pentru a-si reincarca bateriile electrice. Functionand astfel, submarinele erau extrem de greu de detectat de inamic.O revolutie in constructia de submarine a avut loc in 1955. Flota Militara SUA a lansat USS Nautilus primul submarin cu propulsie nucleara. Actionat de o bucata de uraniu, de marimea unei mingi de golf, intr-un reactor nuclear. Nautilus putea parcurge peste 110000 km in doi ani, fara a trebui realimentat.Energia nuclearaReactorul unui submarin nuclear produce caldura prin fisiunea nucleelor. Prin acest proces se divid nucleele atomice, eliberand cantitati mari de caldura. Un lichid de racire extrage caldura din reactor si o transfera la apa dintr-un boiler. Apa fierbe, generand aburi, trecuti apoi in turbinele de propulsie principale si in turbine legate la generatoare electrice. Caldura transforma apa in aburi. Apoi, aburii rotesc turbinele care actioneaza elicele.Vanatoare-distrugatoareSubmarinele cu propulsie nucleara sunt foarte costisitoare si doar flotele militare ale celor mai bogate tari si le pot permite. Ele sunt de doua tipuri. Submarinele nucleare vanatoare-distrugatoare, cunoscute ca SSN-uri, se folosesc la urmarirea si la distrugerea navelor si a submarinelor inamice. Ele sunt dotate cu sonar sensibil pentru a detecta semnatura sonora unica, un sunet de identificare, a unui vas inamic. Operato...
Download