...nt autour, car toutes autres gnrations de TGV peuvent fonctionner à une vitesse de 186mph 300kmh dans lutilisation commerciale. Le projet de TGV lanc dans les annes 60 o on la ralis que pour concurrencer les transports ariens jamais croissants dautomobile et, les trains ont d offrir des vitesses srieusement meilleures.Dune manire amusante, cest le TGV le plus lent autour, car toutes autres gnrations de TGV peuvent fonctionner à une vitesse de 186mph 300kmh dans lutilisation commerciale. Le projet de TGV lanc dans les annes 60 o on la ralis que pour concurrencer les transports ariens jamais croissants dautomobile et, les trains ont d offrir des vitesses srieusement meilleures.1. Le TGV 001 - le premier TGV exprimental actionn par des turbines à gaz2. Le TGV Paris - le premier TGV pour commencer le service en 1981 entre Paris et Lyon3. Le TGV Atlantique - placez un disque de vitesse du monde et si les services entre Paris et Atlantique marchent4. Lavenue - Ctait entre un TGV export vers lEspagne pour le service Mardrid et Sville5. Le TGV Rseau - le premier TGV pour relier le nord de secteurs de Paris au sud6. LEurostar - Le TGV à employer pour le tunnel sous la Manche pour Londres-Paris et Londres-Brusells7. Le Thalys - TGV reliant la France à la Belgique, à lAllemagne et aux Hollandes8. Le duplex de TGV - le premier autobus à impriale TGVTGV FRANCELa France a t davant-garde de voyage lev de rail de passager de vitesse depuis les annes 70, et a maintenant un du rseau le plus intensivement modernis de rail capable dadapter à des trains courant de longues distances rgulires aux vitesses au-dessus de 300 kmh 186mph. Le projet de TGV visant pour apporter le voyage lev de rail de vitesse à tous les coins, au commencement de la France, mais son succs a signifi que la modernisation a dpass dessus ses frontires, et le rseau stend maintenant en la Belgique,Cette expansion considrable a eu lieu dans moins de 20 ans, puisque la premire ligne leve de vitesse, entre Paris et Lyon, sest ouverte en 1981. Paris reste le moyeu du rseau, mais il a plus tard tendu dans toutes les directions, pour fournir laccs rapide et facile au capital franais de toutes les parties du pays et là-bas.Le ProjetLe dernier bras du rseau de TGV sera une ligne de 504 kilomtres liant Paris et Strasbourg, prenant aux centres importants de population dans à lest du pays comprenant Nancy, Chalons Sur Marne, et Bar Le Duc.Lespoir est que, comme a t le cas o TGVs ont t djà prsents, il aura un effet dramatique sur les habitudes de dplacement du public franais. Dans quelques secteurs, des chiffres de trafic arien domestique ont t compltement dcims, et ceci a aliment lenthousiasme du gouvernement franais pour le projet, avec le rsultat que les expansions ont t rendues possibles. Il est intressant de noter que chaque ligne de TGV tablie jusquici a russi à couvrir ses cots de construction dans quelques annes dopration. InfrastructureTandis que les trains de TGV fonctionnent en grande partie sur les lignes existantes, chaque itinraire impliqu jusquici a vu beaucoup dinvestissement pour leur permettre de faire face à leffort supplmentaire dune utilit rgulire par chemins de fer voyageant à de telles vitesses leves. Afin de prolonger la vie des formations de voie, des limites strictes de poids daxe sont imposes à lexcdent de voies qui course de trains de TGV.Un dveloppement important qui apporte une contribution positive à cet gard est lutilisation dun circuit de freinage dinduction magntique. Ceci dvie linterface de roue-rail, qui est un des facteurs principaux dans la production des efforts journaliers imposs aux voies ferroviaires. Paris reste au coeur du rseau de TGV, en dpit de sa diffusion à travers la France, avec le dpt principal pour tous les drivs des trains chez Le Landy, nord juste du terminus de Gare du Nord à Paris. Le dpt a trois parts distinctes, une section nordique qui maintient et rpare les autocars, une zone centrale pour lentretien des trainsets de TGV, dEurostar et de Thalys, et Le Landy Sud, qui mne à bien les examens courants et les travaux prparatoires ncessaires avant que chaque train soit expdi en service.Futur TGVIl y a des plans à long terme pour amliorer plus loin des trains et à les dpister de sorte quau 21me sicle quelques trains puissent courir aussi rapidement qu360kmh ou 225 MH dans lutilisation commerciale. De diverses choses doivent tre tries cependant, comme le problme de la turbulence de vent autour des roues et des considrations de bruit. La gnration TGVs de Nouvelle sera conue pour voyager à ces vitesses. En outre la France regarde vers un train dinclinaison pour fonctionner sur la voie existante. Ce pourrait atteindre des vitesses de jusquà 250kmh 156mph sur la non-haute ligne de vitesse, au moment o cest 220kmh 138mph mais limit par des courbes.2AXCTis5iopiIoihi.CJajYHhi.UmHsH.hi.56BCJO
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